继电器主要是通过触点的闭合和断开来实现电路控制。 继电器在城市轨道交通车辆控制电路中有着广泛的应用。地铁车辆的信号传递、逻辑控制大多数由继电器实现，如车门状态、气制动状态、受电弓控制、司机台激活、牵引控制等都是由继电器实现控制。 由于继电器的使用数量众多，继电器的状态将直接影响车辆的运行情况。继电器在控制电路中有着至关重要的作用，继电器的可靠性直接影响到地铁信号系统的可靠性和安全性。 一、信号继电器的组成 继电器是由电磁系统和触点系统两大系统组成的。具体由铁芯、线圈、衔铁、触点簧片等组成的。 电磁系统(感受系统)：由线圈、铁心、衔铁等组成。 触点系统(执行机构)：由动触点、静触点组成。
继电器的符号表示 继电器在电路中用一个长方框符号表示线圈，同时在长方框内或长方框旁标上继电器的文字符号“K”。 继电器的触点有两种表示方法： 一是把它们直接画在长方框一侧，这种表示法较为直观; 另一是按照电路连接的需要，把各个触点分别画到各自的控制电路中，通常在同一继电器的触点与线圈旁分别标注上相同的文字符号，并将触点组编上号码，以示区别。
常开触点：常态时动触点与静触点断开。 常闭触点：常态时动触点与静触点接通。 继电器型号的命名和标志方法
1、继电器的型号一般由主称代号、外形符号、短划线、序号 和防特征符号组成。
2、继电器的规格号由型号和规格序号组成。型号与规格序号之间用斜线分隔，规格序号不能单独使用。
3、继电器的规格序号须根据形成其系列的主要特征，如线圈额定电压、安装方式、引出端形式或触点组数等进行命名。
二、继电器的基本原理 继电器通常应用于自动控制电路中，它实际上是用较小的电流去控制较大电流的一种“自动开关”。故在电路中起着自动调节、安全保护、转换电路等作用。 ⑴ 圈通电→产生磁通→电磁吸引力→衔铁吸向铁心→衔铁带动动接点动作→继电器励磁(吸起↑) ⑵ 线圈断电→吸引力下降→衔铁依靠重力落下→继电器失磁(落下↓ ) 继电器的“常开、常闭”触点的区分： 继电器线圈未通电时处于断开状态的静触点，称为“常开触点”，用字母H表示; 处于接通状态的静触点称为“常闭触点”，用字母D表示。 还有一种是一个动触点与一个静触点常闭，而同时与一个静触点常开，形成一开一闭的转换触点形式，用字母I表示。 继电器一般有两组电路，分别为低压控制电路和髙压工作电路。
三、继电器的工作特性 1、额定工作电压。 继电器正常工作时线圈所需要的电压。 根据继电器的型号不同，可以是交流电压，也可以是直流电压。 2、直流电阻。 继电器中线圈的直流电阻，可以用万用表测试。 3、吸合电流。 继电器能够产生吸合动作的最小电流。 在正常使用时，给定的电流必须略大于吸合电流，这样继电器才能稳定地工作。而对于线圈所加的工作电压，一般不要超过额定工作电压的1.5倍，否则会产生较大的电流而把线圈烧毁。 4、释放电流。 继电器产生释放动作的最大电流。当继电器吸合状态的电流减小到一定程度时，继电器就会恢复到未通电的释放状态。这时的电流远远小于吸合电流。 5、触点切换电压和电流。 继电器允许加载的电压和电流，它决定了继电器能控制电压和电流的大小，使用时不能超过此值，否则很容易损坏继电器的触点。
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